Δελχί-Σπίτη-Μανάλι-Δελχί: Η Υψηλή Γη

2024 Συγγραφέας: Ada Peters | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 15:34

Υπάρχει μια θεμελιώδης αλήθεια που ισχύει Kinnaur και Spiti στο Χιματσάλ Πραντές: όποιος αγαπά τα Ιμαλάια και έχει συγγένεια για οδήγηση, θα βρεθεί, σε κάποιο σημείο της ζωής του, να βγάλει τον μακρύ δρόμο από το Shimla στο Μανάλι. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ήμουν επικεφαλής για τον Kinnaur και τον Spiti για τέταρτη φορά.

Ξεκινήσαμε νωρίς από το Δελχί στις 4.56 π.μ. για να είμαστε ακριβείς. Η εμπειρία του παρελθόντος μου έδειξε ότι όσο πιο νωρίς ξεκινάτε, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητές σας να ξεφύγετε από τα κτυπήματα της κυκλοφορίας. Τα τελευταία απομεινάρια του ύπνου διαλύθηκαν με σωληνώσεις ζεστού masala chai στο Sukhdev Dhaba, ένα από τα πολλά στη σειρά dhabas στο Murthal στην οδό Delhi-Panipat. Ο Παναϊπάτ, που αποτελούσε προσωποποιημένο χάος σε οποιαδήποτε ώρα της ημέρας εκτός από τις μικρές ώρες του πρωινού, βρήκε τη σωτηρία σε τρία αναχωρήσεις. Αυτό που πήγαινε τουλάχιστον 20 λεπτά νωρίτερα λόγω πεζών και καλαθιού βοοειδών (μερικοί τόσο ηλικιωμένοι που είμαι βέβαιος ότι υπηρετούσαν σε μία από τις φημισμένες μάχες του Panipat), θα πάρουν μόλις 5 λεπτά.

Οδηγούσαμε την Κυριακή, οπότε καταφέραμε να διασχίσουμε την Ambala και να φτάσουμε στο Zirakpur σε σκιά κάτω από 5 ώρες. Τότε όμως υπήρξαν οι μάχες των Panchkula, Pinjore, Kalka και Parwanoo για να αγωνιστούν, χάρη στα εμπόδια. Αυτό πιθανόν να διευκολυνθεί σε δύο χρόνια όταν η παράκαμψη από το Pinjore στο Parwanoo είναι έτοιμη, όταν θα μπορέσουμε να κάνουμε αυτό το ταξίδι χωρίς να περάσουμε από την Kalka.

Μόλις άρχισαν οι λόφοι, τα πράγματα έσβηναν και η οδήγηση άρχισε να γίνεται θεραπευτική. Το NH22 στο Shimla είναι ένας από τους καλύτερους δρόμους της Ινδίας, καλά διατηρημένο, ευρύ και ομαλό. Ήταν αυτή ακριβώς η διαδρομή, που κάποτε ήταν γνωστή ως η οδός Hindustan-Tibet, την οποία κάποτε είχαν τραβήξει τροχόσπιτα από το Θιβέτ, φέρνοντας αλάτι στα Ιμαλάια στην Ινδία με αντάλλαγμα για το ρύζι. Σήμερα, πέρα από το Shimla, ειδικά μέχρι το Narkanda, το NH22 φαίνεται να έχει παραμεληθεί από τις αρχές του πολίτη καθώς είναι γεμάτο σπασμένα μπαλώματα. Ωστόσο, παρά τα σημεία συμφόρησης και τα σπασμένα δρομάκια, καταφέραμε να φτάσουμε στο Thanedar μέσα σε 9 ώρες, χάρη στο ξεκίνημα της νωρίς το πρωί.

Το Thanedar, όπου τα μήλα φυτεύτηκαν για πρώτη φορά εμπορικά στο Himachal Pradesh, είναι η τέλεια στάση μετά την κίνηση από τις πεδιάδες. Καθισμένος στο μπαλκόνι ενός θέρετρου εκεί, πίνοντας chai, κοιτάζοντας τις χιονισμένες κορυφές γύρω, θα μπορούσα πραγματικά να αισθανθώ ότι τα Ιμαλάια μου περιβάλλουν. Η κίνηση, το τοπίο, ο ρυθμός, όλα άλλαξαν από Thanedar. Αντί για τις Ημέρες Καφέ Café και φανταχτερά dhabas, συναντήσαμε ξύλινα καταστήματα τσαγιού, όπου ο ιδιοκτήτης ήταν ντυμένος στο τιναϊμάματ Χιματσάλ, γεμάτος με το χαρακτηριστικό πολύχρωμο καπάκι του κράτους. Οι σταθμοί καυσίμων άρχισαν να γίνονται λίγοι και πολύ μακριά. Σε δύο σταθμούς καυσίμων στη σειρά, δεν μπορούσαμε να γεμίσουμε.

Στην πρώτη, απλά δεν υπήρχε καύσιμο, και στη δεύτερη, ο υπάλληλος ήταν αρκετά ευγενικός για να μας προειδοποιήσει ότι η προμήθειά του ήταν στα απορρίμματα του και θα μπορούσαμε να πάρουμε βρώμικα καύσιμα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν πρόβλημα κινητήρα. Το μάθημα που μάθαμε; Όπου υπάρχει καλό καύσιμο, συμπληρώστε το, ακόμα και αν το μετρητή σας δείχνει ότι η δεξαμενή σας είναι τρία τέταρτα.

Κοντά στο Sutlej

Ο Sutlej ήταν συνεχής σύντροφος μας στο NH22 από το Bithal μέχρι να βγούμε από το Sumdo. Το πιο ανατολικό που ταξίδεψε, όσο πιο πολύ ο Sutlej φαινόταν να αλλάζει από μια υποκινούμενη αγελάδα σε μια καυτή καραμέλα. Η δύναμη με την οποία ρέει σε αυτά τα μέρη είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν τόσα υδροηλεκτρικά έργα πάνω σε αυτό. Αλλά κοιτάζοντας όλα αυτά τα ύδατα που περιορίστηκαν μέσα στο σχετικά στενό πλάτος, δεν θα μπορούσα παρά να αναρωτηθώ τι θα συνέβαινε εάν όλα πήγαν εκτός ελέγχου. Στην πραγματικότητα, ένας ιδιοκτήτης τσαγιού στο Nogli μου είπε ότι την 1η Αυγούστου 2000, ο Sutlej ξαφνικά σημείωσε άνοδο κατά 15 μέτρα σε μια μέρα, σκουπίζοντας δρόμους και γέφυρες. Τα υδροηλεκτρικά έργα που αλλάζουν αυτή τη δύναμη σε ηλεκτρισμό ίσως έχουν καταστήσει την Χιματσάλ ευημερούσα, αλλά έχουν αφαιρέσει τη γοητεία αυτών των τόπων και την κίνηση επίσης - μέχρι το Karchham τουλάχιστον.

Οι δρόμοι ήταν σπασμένοι, υπήρχε ένα σταθερό ρεύμα ανατρεπόμενων οχημάτων και άλλων οικοδομικών οχημάτων και ένα παχύ σύννεφο σκόνης που κρεμόταν συνεχώς στον αέρα. Αλλά το παρθένο Sangla, το οποίο βρίσκεται κατά μήκος του ποταμού Baspa, ένας παραπόταμος του Sutlej, σας βοηθά να ξεχάσετε όλα αυτά. Μετά από δύο ημέρες στο Sangla, αναζωπυρώσαμε και είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε ξανά το δρόμο. Ευχάριστα, δεν υπήρξε κατασκευή μετά την Karchham και το σκηνικό έγινε ακόμα πιο δραματικό. Τώρα οδηγούσαμε σε δρόμους που βιάστηκαν από τα βουνά από αυτούς τους αλάθητους κατασκευαστές οδών - τον Οργανισμό οριοπέδιων οδών (BRO).

Όταν εξετάσαμε το δρόμο που τυλίχθηκε κατά μήκος του βουνού, συνειδητοποιήσαμε πόσο δύσκολο ήταν να το χτίσουμε. Και τα βουνά είχαν εξάγει επίσης την τιμή τους, ένα γεγονός που φαινόταν από τις πλάκες που είδαμε κατά μήκος του δρόμου που μνημονεύει το προσωπικό της BRO που είχαν χάσει τη ζωή τους κατά την επισκευή ή τη συντήρηση αυτού του δρόμου. Από το Karchham και μετά, τα φαράγγια, τα φαράγγια και οι γέφυρες που γκρίνιαζαν δυνατά όταν περάσαμε, έγιναν μέρος του δρόμου. Ο Sutlej, ο συνεχής μας σύντροφος, έμενε μερικές φορές παράλληλα και άλλες φορές ήταν μια λαμπερή κορδέλα που βρισκόταν στο κάτω μέρος ενός φαραγγιού. Το τοπίο πέρασε μια δραματική αλλαγή καθώς προσεγγίσαμε το Spiti. Το πράσινο αντικαταστάθηκε από έντονα γκρι, επιβλητικά, πελώρια βουνά. Τα μπαλώματα του πράσινου περιορίζονταν σε αρδευόμενα πεδία.

Στο Sumdo, απενεργοποιήσαμε το NH22 με το SH30, το οποίο σημάδεψε την άφιξή μας στο Spiti, μια έρημο υψηλού υψομέτρου, όπου η τεράστια κλίμακα των βουνών και των σειρών καθιστά το ένα αδιάφορο. Η οδός Tabo-Kaza είναι βέλος ευθεία σε μερικές θέσεις και το τοπίο είναι σημειωμένο με chorten σε λαμπρό λευκό, που ξεχωρίζουν σε έναν βαθύ μπλε ουρανό. Αλλά όλα πήγαν στο κεφάλι στο δρόμο από την Καζά στο Manali. Είμαι αρκετά τυχερός που οδήγησα σε άφθονο δρόμο στην Ινδία και στα Ιμαλάια, αλλά δεν πρόκειται ακόμα να οδηγήσω σε έναν πιο wilder και περιπετειώδη δρόμο από την Καζά στο Manali.

Ξεκινήσαμε από την Κάζα στις 3.53 π.μ. Είναι συνετό να ξεκινήσετε νωρίς καθώς υπάρχουν ροές για να διασχίσουν σε αυτόν τον δρόμο και όσο ισχυρότερη γίνεται ο ήλιος, όσο ψηλότερα το νερό αυξάνεται, επειδή αυτά τα ρέματα είναι όλα χιονισμένα. Μερικά από τα σκηνικά φαίνονται απ 'ευθείας από την ταινία Mackenna's Gold, ειδικά την προσέγγιση του ισχυρού Kunzum La, σε ύψος 14.927 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Kaza to Manali: Δύσκολη οδήγηση

Θυμάμαι να λέω στον συν-ταξιδιώτη μου για την ασυμφωνία αυτού του δρόμου το προηγούμενο βράδυ. Την είχε πειράξει λέγοντας ότι είχε οδηγήσει σε εξαιρετικά δύσκολους δρόμους, όπως αυτοί στους Badrinath και Kedarnath. Περιττό να πω, αυτή η κίνηση τον άφησε άφωνους. Από τα 212 χλμ. Από τα οποία περάσαμε Κάζα στο Μανάλι, τα 75 χιλιόμετρα ήταν πάνω από τα κομμάτια τόσο κακοδιατηρημένα που θα ήταν σχεδόν παράνομο να τους ονομάσουμε δρόμους. Αν και εξαιρετικά γραφικά, αυτά τα χωμάτινα σκαλοπάτια μας χτύπησαν πολύ και θα απογοητεύσουν ακόμα και τους πιο έμπειρους οδηγούς. Υπάρχουν στενές προεξοχές που μοιάζουν σαν να καταρρέουν και οι παγετώνες κρέμονται επισφαλώς πάνω από έναν βράχο κάτω από τον οποίο πρέπει να οδηγείτε.

Οι παγετώνες βρίσκονται σε όλη την ύπαιθρο, λιώνοντας. Και οι ποιμένες Gaddi βόσκουν τα ζώα τους από κατσίκες και άλογα στο γρασίδι που φυτρώνουν λόγω του λιωμένου πάγου. Καθώς το όχημα ανέβηκε στο Kunzum La, ο άνεμος άρχισε να φυσάει σκληρά. Ένας μικρός ναός στο πέρασμα είχε ένα παλιό ιερέα που περπατούσε γύρω από γυμνό-chested σε ένα dhoti. Ήταν τόσο κρύο εκεί που σκέφτηκα αν τον κοίταξα για πάρα πολύ καιρό θα έπαιρνα ψύχρα. Στην κάθοδο από το πέρασμα, υπάρχουν πολυάριθμες κάμψεις φουρκέτας που έχουν διάσπαρτα γύρω από αυτά.

Μερικές φορές, αν γύρισα πάρα πολύ σκληρά, το πίσω μέρος θα άρχιζε να ανησυχεί ανησυχητικά προς την απότομη πτώση κοντά στην άκρη. Από το Kunzum La, το μονοπάτι εκτείνεται κατά μήκος του ποταμού Chandra όλος ο δρόμος προς το Gramphoo πριν αναρριχηθεί ξανά για να περάσει το Pass Rohtang. Στο Rohtang συναντήσαμε την πρώτη μας κυκλοφοριακή συμφόρηση από το Shimla και για να πούμε την αλήθεια, μετά από 6 ώρες ακατοίκητης άγριας ζωής από την Καζά μέχρι το Gramphoo, ήμουν αρκετά ανακουφισμένος που έμεινα ανάμεσα στις ορδές των τουριστών και των τουριστικών ταξί στην κορυφή του Rohtang. Είχαμε φθάσει στο Rohtang ένα Σαββατοκύριακο και το υπερπλήρωτο πέρασμα έσπαζε στις ραφές με τους τουρίστες. Αυτό σήμαινε ότι μας χρειάστηκαν 5 ώρες για να περάσουμε τα 50 χλμ. Από το Rohtang στο Manali. Όπως πάντα, αισθάνθηκα και πάλι ότι έπρεπε να γίνει κάτι για να ρυθμίσουμε την τουριστική κίνηση στο πέρασμα, το οποίο κακοποιείται και γελοιοποιείται πέρα από την κατανόηση. Η διαδρομή πίσω στο Δελχί από το Μανάλι μέσω Mandi και Bilaspur αισθάνθηκε σαν μια μετακίνηση μέσα στην πόλη μετά από τα χτυπήματα και τις κραδασμούς και τη μοναξιά της Spiti. Ένιωσα καλό να επιστρέψω στους ομαλός δρόμους, όπου θα μπορούσα να βάλω το αυτοκίνητο σε κορυφαία ταχύτητα και να οδηγώ με ταχύτητες άνω των 40 χλμ. Ανά ώρα.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση από το έδαφος είναι απαραίτητο για αυτήν την κίνηση. Το όχημα θα πρέπει να διασχίσει ρέματα και θα πρέπει να βρούμε το δρόμο σας μέσα από πεσμένο πέτρωμα. Είναι επίσης καλύτερο να έχετε επιπλέον εφεδρικό τροχό (δηλ. Δύο ανταλλακτικά συνολικά). Αν το αυτοκίνητο έχει ελαστικά χωρίς σωλήνα, μεταφέρετε δύο σωλήνες, τους οποίους μπορείτε να τοποθετήσετε μέσα στο ελαστικό σε περίπτωση παρακέντησης. Θυμηθείτε ότι θα μπορούσατε να αντιμετωπίσετε καθυστερήσεις που είναι πέρα από τον έλεγχό σας - μπλοκαρισμένους δρόμους που προκαλούνται από κατολισθήσεις ή μη διαθεσιμότητα καυσίμου σε αντλία. Δεν μπορώ να τονίσω αρκετά το πλεονέκτημα της αποχώρησης νωρίς - ειδικά από το Δελχί.

Απενεργοποιήστε την αναχώρησή σας για μια ώρα και θα φτάσετε 3 ώρες αργότερα. Έτσι, αποτελεσματικά το 10ωρο αυτοκίνητο από το Δελχί στο Thanedar μέσω Shimla θα τεντωθεί σε ένα 13-ωρο. Μια εκκίνηση 5 ωρών θα σας βοηθήσει να αποφύγετε τα σήματα της κυκλοφορίας ενώ βγαίνετε από το Δελχί και επίσης θα ξεφύγετε από το κύμα της κυκλοφορίας στα Sonepat, Gharaunda και Karnal. Ο δρόμος μέχρι το Shimla είναι πλατύς και ομαλός, αλλά υπάρχουν κάποιες θέσεις όπου τα πετρώματα τείνουν να πέφτουν στο δρόμο. να είστε προσεκτικοί εδώ καθώς τα αυτοκίνητα ταλαντεύονται έξω για να αποφύγουν αυτά. Υπάρχουν dhabas και εστιατόρια κατά μήκος του δρόμου, οπότε προσέξτε για σταθμευμένα αυτοκίνητα και πεζούς που διασχίζουν τους δρόμους.

Στο Shoghi, πριν από τη Shimla, υπάρχει ομίχλη μερικές φορές, όπως συμβαίνει επίσης μεταξύ Shimla και Theog. Κάθε φορά που υπάρχουν ζώνες κατολισθήσεων που υποδεικνύονται, μην σταματάτε στην περιοχή και προχωρήστε όσο πιο γρήγορα και σιωπηλά γίνεται. Έως το Shimla, υπάρχουν πολλοί σταθμοί καυσίμων, αλλά αυτό δεν συμβαίνει από εκεί. Στον δρόμο για το Shimla, θα έχετε επίσης μια τεράστια ποικιλία dhabas που αγωνίζονται για την επιχείρησή σας. Υπάρχει μια έξοδος McDonald's 13 χλμ. Από το Parwanoo και δύο καταστήματα καφέ Café Day μεταξύ εκεί και Dharampur. Ο Giani Dhaba στο Dharampur υποτίθεται ότι είναι πολύ διάσημος, αλλά ειλικρινά το βρήκα κάτω από το μέσο όρο κάθε φορά που έφαγα εκεί. Η υπηρεσία είναι απόλυτα uncaring και αγενής. Δεν υπάρχουν dhabas μετά από Narkanda, οπότε, αν το ξενοδοχείο σας προσφέρει ένα γεύμα γεμάτο με πακέτα - το δεχτείτε. Υπάρχουν πολλές υπέροχες απόψεις στο δρόμο όπου μπορείτε να σταματήσετε και να φάτε. Τα μικρά teashops θα μπορούσαν επίσης να προσφέρουν το dal και το ρύζι και θα μπορούσαν ακόμη και να σας μαστίζουν μια ομελέτα.

Να οδηγείς προσεκτικά. Υπάρχουν πολλά σπασμένα τμήματα σε αυτή τη διαδρομή και θα είναι συνετό να έχετε το αυτοκίνητό σας πλήρως ελεγχόμενο και συντηρημένο πριν από αυτό το ταξίδι.Πόλεις όπως το Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur και Kaza έχουν πολλά καταστήματα επισκευής αυτοκινήτων και συνεργεία επισκευής. Μετά τον Karchham, ο δρόμος γίνεται αρκετά στενός. υπάρχουν πολλές καμπύλες φουρκέτας επίσης. Αν εντοπίσετε ένα όχημα που βρίσκεται στο διάλειμμα, σταματήστε σε ένα σημείο όπου μπορεί να περάσει και περιμένετε να περάσει. Να θυμάστε ότι οι άκρες των δρόμων είναι μερικές φορές πολύ εύθραυστες. έτσι δεν πάει πάρα πολύ. Σε περίπτωση αμφιβολίας, είναι καλύτερα να επιστρέψετε σε μια πιο σταθερή περιοχή από ό, τι προσπαθήστε να εισχωρήσετε έξω για να αφήσετε το όχημα να περάσει. Η κυκλοφορία είναι αραιή μετά από την Karchham, αλλά όποια μικρή κίνηση υπάρχει στο δρόμο, οι πιθανότητες είναι ότι θα έρχονται σε σας γύρω από μια τυφλή γωνία, έτσι δεν γίνονται χαλαροί καθόλου. Στη διαδρομή από την Καζά, σταματήστε στα μαγαζιά σε Losar, Batal, Chhota Dhara και Chhatru. Αυτά συνήθως έχουν πληροφορίες σχετικά με το δρόμο μπροστά και θα σας πουν εάν υπήρξε μια κατολίσθηση ή αν υπάρχει κάποια συγκεκριμένη ενότητα που πρέπει να προσέξετε. Τα 12χλμ. Από το Kunzum La έως το Chandratal δεν είναι παρά ένα ευρύ κομμάτι πεζοπορίας στο οποίο ένα αυτοκίνητο όπως το Tavera θα ταιριάζει ακριβώς. Όταν οδηγούσα σε αυτόν τον δρόμο, ήμουν τυχερός να συναντήσω το ένα αυτοκίνητο που περάσαμε σε ολόκληρη την κίνηση, που έρχεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, στο μοναδικό μέρος όπου ο δρόμος διευρύνεται σε μια ευρεία πεδιάδα. Το τελευταίο χιλιόμετρο μέχρι τη λίμνη έχει στενές γωνίες φουρκέτας όπου μπορεί να χρειαστεί να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας για να περάσετε. Είναι σκόπιμο να ζητήσετε από έναν από τους επιβάτες να βγείτε έξω και να σας καθοδηγήσουν καθώς η πλευρά του δρόμου είναι εύθρυπτη και οι σταγόνες μακρυά.

Συμβουλή: Πηγαίνετε σε αυτή την παράκαμψη μόνο εάν είστε πολύ σίγουροι για τις δυνατότητες οδήγησης σε έναν τόσο δύσκολο δρόμο.

Σχετικά με τον Συγγραφέα:

Η Rishad Saam Mehta κατέχει πτυχίο Bachelor στην Ηλεκτρονική Μηχανική, αλλά προτιμά να εργάζεται ως ελεύθερος επαγγελματίας. Οδήγηση σε όλο τον κόσμο και γράψιμο για τα ταξίδια του πάντα τον γοητεύει.